2026 sezonuyla birlikte yürürlüğe girecek yeni şasi ve motor kuralları, araçların karakterini kökten değiştirmeye hazırlanıyor. Elektrikli bileşenin payının ciddi şekilde artırılmasıyla birlikte enerji geri kazanımı ve bu enerjinin pist üzerinde nasıl dağıtıldığı, sürüşün merkezine yerleşmiş durumda. Artık yalnızca mekanik tutuş ya da aerodinamik verimlilik değil, batarya yönetimi de tur zamanının belirleyici unsurlarından biri haline geliyor. Pilotlar frenleme anlarında mümkün olan en yüksek enerjiyi toplamak ve bunu özellikle uzun düzlüklerde en verimli şekilde kullanmak zorunda. Çünkü yüksek hızlı virajlarda ekstra elektrik gücü kullanmanın getirdiği zaman kazancı, düzlüklerde elde edilen avantaja kıyasla oldukça sınırlı kalıyor. Bu nedenle sürücüler, bazı hızlı virajlara yaklaşırken enerji tasarrufu yapmak adına daha temkinli davranmak durumunda kalabiliyor.
"BAHREYN 12. VİRAJ ÇOK ZOR BİR VİRAJDI"
Bahrain’de basın mensuplarına konuşan Fernando Alonso’ya, Max Verstappen’in 2026 araçlarını “steroidli Formula E” olarak tanımlaması da soruldu. Alonso, yapılan benzetmeyi anlayabildiğini ancak Formula 1’in her zaman teknolojik evrim geçirdiğini ve pilotların da bu yeni dengeye uyum sağlamak zorunda olduğunu vurguladı. Ona göre 2026 araçları farklı bir sürüş disiplini gerektirecek; enerji yönetimini en iyi yapan pilotlar, özellikle yarış mesafesinde belirgin avantaj elde edecek. İspanyol pilot bu yoruma tamamen karşı çıkmadı ancak kesin hüküm vermek için ilk birkaç yarışı beklemek gerektiğini söyledi. Alonso, Bahreyn’deki en hızlı viraj olarak bilinen 12. viraj üzerinden somut bir örnek verdi. “Bahreyn’de 12. viraj tarihsel olarak çok zor bir virajdı” diyen Alonso, geçmişte takımların yere basma seviyesini bu virajı tam gaz dönebilecek şekilde ayarladığını hatırlattı.
"VİRAJDA 50 KM/S DAHA YAVAŞIZ"
Fernando Alonso, yeni kurallarla birlikte sürüş anlayışının kökten değiştiğini esprili bir dille anlattı; eskiden yeni lastiklerle 12. virajı tam gaz dönebilmek için yere basmayı azaltıp tur zamanını sürücü becerisiyle belirlediklerini söyleyen Alonso, artık enerjiyi korumak zorunda oldukları için aynı virajı yaklaşık 50 km/s daha yavaş döndüklerini, 260 km/s yerine 200 km/s civarında geçtiklerini ve bu hızda o virajı takımın aşçısının bile sürebileceğini belirtti. Virajda birkaç km/s daha hızlı gitmenin artık belirleyici olmadığını, asıl farkı bir sonraki düzlükte motorda kalan enerji miktarının yarattığını vurgulayan iki kez dünya şampiyonu pilot, Formula 1’de fark yaratan unsurun her dönemde değiştiğini, örneğin iki yıl önce Max Verstappen’in domine ettiği sezonda belirleyici faktörün yere basma olduğunu ve bazı virajları rakiplerinden 30 km/s daha hızlı dönebildiklerini hatırlattı; buna rağmen 1990’ların sonu ve 2000’lerin başındaki araçların saf pilotaj hissi ve adrenalin açısından hâlâ eşsiz olduğunu düşündüğünü de sözlerine ekledi.
