Aston Martin AMR26, pistte ilk turlarından itibaren büyük merak uyandırdı. Adrian Newey’in imzasını taşıyan otomobil, özellikle arka süspansiyon tasarımıyla dikkat çekiyor; ünlü mühendis, bu radikal çözümün bir benzerini 2023 sezonunda Red Bull RB19 üzerinde kısmen denemişti ve o dönem olumlu sonuçlar almıştı. Yeni kurallar kapsamında bu yaklaşımın daha da etkili olabileceği düşünülüyor. Newey genellikle bir aerodinamikçi olarak bilinse de mekanik detaylara büyük özen gösteren bir mühendis ve AMR26 bunun net bir örneğini oluşturuyor. Henüz tamamen siyah renkteki test versiyonuyla piste çıkan araç, önde ve arkada itme çubuğu düzenine sahip; ön tarafta çok kollu bir yapı kullanılırken, arka kol oldukça aşağı eğimli ve geniş açılı yerleştirilmiş. Aston Martin, McLaren ve Red Bull’dan farklı olarak direksiyon bağlantısını alt üçgenin arkasında konumlandırmayı tercih etmiş; bu çözüm biraz daha ağır olsa da aerodinamik açıdan bazı avantajlar sunabiliyor.
TARTIŞMA YARATAN BÖLÜM ARKA SÜSPANSİYON OLDU
Asıl tartışma yaratan bölüm, Aston Martin AMR26’nın arka süspansiyonu oldu. Takım, önceki yıllarda arka bölümde Mercedes’ten temin edilen vites kutusu ve süspansiyonları kullanıyordu; ancak Honda güç ünitesine geçişle birlikte vites kutusu ve süspansiyon mekanizmasını tamamen kendi bünyesinde geliştirmek zorunda kaldı. Adrian Newey bu fırsatı, alışılmışın dışında bir arka süspansiyon tasarlamak için değerlendirdi. Aerodinamik nedenlerle üst üçgenin arka kolu yukarı taşındı ve arka kanadı taşıyan dikey destek parçasına bağlandı; bu cesur bir tercih çünkü kanat desteği ve süspansiyon kolu aynı noktada birleşerek yüksek yükler oluşturuyor, ancak güvenlik açısından bir risk bulunmadığı belirtiliyor. Benzer bir fikir, Newey’in Red Bull’da RB19 üzerinde 2023’te uyguladığı yapıda da görülmüştü; o dönemde çift destek yerine tek karbon parça kullanılmış, egzoz bu yapının altından geçirilmiş ve yüksek yükleri taşıyabilmesi için yapı özel olarak güçlendirilmişti. Aston Martin’de ise bu yaklaşım daha da ileri taşınmış durumda. AMR26’nın arka süspansiyonunda üst üçgen oldukça yukarı konumlandırılırken, itme çubuğu biraz daha önde yer alıyor; alt üçgen ise daha aşağı ve farklı bir eksende konumlandırılarak katmanlı bir yapı oluşturuyor. Bu düzen, süspansiyon kollarının aynı zamanda hava akışını yönlendiren parçalar gibi çalışmasına imkân tanıyor ve şanzıman çevresindeki alanı açarak difüzörün daha verimli kullanılmasını sağlıyor.