Mevcut düzenlemelere göre 2026 sezonu için içten yanmalı motorların sıkıştırma oranı 18:1’den 16:1’e düşürüldü ve bu adımın, yeni üreticilerin Formula 1’e girişini kolaylaştırmak amacıyla atıldığı belirtildi. Ancak kulislerde, özellikle Mercedes’in ve daha sınırlı ölçüde Red Bull’un, statik testlerde kurallara uygun görünmesine rağmen motor çalışırken ve yüksek sıcaklık koşullarında fiilen daha yüksek bir sıkıştırma oranına ulaşabildiği iddiaları gündeme geldi. Teknik düzenlemelerin C5.4.3 maddesi, FIA’nın denetimleri yalnızca statik koşullarda ve ortam sıcaklığında gerçekleştirdiğini açıkça ortaya koyarken, bu boşluktan yararlandığı öne sürülen üreticiler de uyguladıkları yaklaşımın kural kitabı içinde kaldığını savunuyor. Söz konusu iddialar, yeni motor regülasyonlarının henüz pistte test edilmeden teknik ve sportif tartışmalara yol açmasına neden olmuş durumda.
SIKIŞTIRMA ORANI TARTIŞMASI BÜYÜYOR
Buna karşın Audi, Ferrari ve Honda, kuralların başka bir maddesine dikkat çekerek farklı bir yorum ortaya koyuyor. İlgili bölümde Formula 1 araçlarının yarış boyunca her an tüm teknik kurallara uyması gerektiği vurgulanırken, bu nedenle 16:1 sıkıştırma oranı sınırının motor çalışırken de geçerli olması gerektiği savunuluyor. Kısa vadede FIA’nın mevcut ölçüm prosedürlerinde bir değişikliğe gitmesi beklenmezken, federasyon gerek görülmesi halinde ilerleyen süreçte düzenleme yapılabileceği mesajını verdi. Bu kapsamda konu, 22 Ocak’ta Barcelona’daki sezon öncesi testler öncesinde teknik uzmanların katılacağı özel bir toplantıda yeniden ele alınacak. FIA sözcüsü, yeni düzenlemelerin devreye girdiği her dönemde olduğu gibi 2026 güç ünitesi ve şasi kuralları üzerine teknik görüşmelerin sürdüğünü, planlanan toplantının düzenlemelerin tüm taraflarca aynı şekilde anlaşılıp uygulanmasını sağlamayı amaçladığını ifade etti.
Federasyon ayrıca bu toplantının yalnızca motor tartışmasıyla sınırlı kalmayacağını, yeni şasi kurallarını da kapsayacağını vurgulasa da, sıkıştırma oranı konusunun ana gündem maddesi olması bekleniyor. Mevcut tabloda FIA’nın hemen müdahale etmeye sıcak bakmaması nedeniyle sezon başlangıcı öncesinde bir değişiklik öngörülmezken, olası düzenlemelerin en erken yaz arasına ya da 2027 sezonuna kalabileceği konuşuluyor. Öte yandan kurallarda yer alan Ek Gelişim ve Güncelleme Fırsatları mekanizması, geride kalan üreticiler için bir güvenlik ağı sunuyor; her altı yarışta bir yapılan güç ölçümlerinde en güçlü motordan yüzde 2 ila 4 geride kalanlara ek güncelleme hakkı tanınırken, farkın yüzde 4’ü aşması halinde bu hak iki güncellemeye çıkıyor. Ancak uzmanlara göre sıkıştırma oranını değiştirmek, bu izinlere rağmen teknik açıdan son derece karmaşık ve maliyetli bir süreç olarak değerlendiriliyor.
