Bazı üreticiler, Mercedes ve Red Bull Powertrains’in 2026 güç ünitesi kurallarındaki sıkıştırma oranı maddesini akıllıca kullandığını düşünüyor; bu madde, geçen yıla göre 18:1’den 16:1’e düşürülmüştü. Sıkıştırma oranı motor soğukken ölçülüyor, ancak Mercedes ve Red Bull’un, ısı altında genleşen malzemelerle motorun pist üzerinde daha yüksek sıkıştırma oranıyla çalışmasını sağladığı iddia ediliyor. Konu, perşembe günü FIA ve takımlar arasında görüşülecek; birçok taraf, kuralların tüm üreticiler için eşit şekilde uygulanmadığı sonucuna varılırsa FIA’nın müdahale etmesi gerektiğini savunuyor.
"YENİ KURALLAR VAR, OYUN ALANI KESİNLİKLE EŞİT OLMALI"
Audi teknik direktörü James Key, 2026 aracı tanıtımında FIA’ya güvenmek zorunda olduklarını vurguladı ve “Yeni kurallar var ve eşit bir oyun alanı olmalı. Eğer biri akıllıca bir difüzör geliştirirse ve bunun doğru olmadığı söylenirse, 'Kimse kullanamaz ama sen sezon sonuna kadar kullanabilirsin’ demek mantıklı değil; bunu asla kabul etmeyiz” dedi. Durumu karmaşık hale getiren nokta, üreticilerin 2026 donanım değişikliğini yapmasının artık geç olması; teknik olarak kurallar ihlâl edilmiyorsa, sıkıştırma oranı hilesinden kaynaklanan performans avantajı 2027’ye kadar sürebilir. FIA Tek Koltuklu Araçlar Direktörü Nikolas Tombazis, Autosport Business Exchange etkinliğinde Motorsport.com’a verdiği demeçte, konunun sezon başlamadan çözülmesini istediklerini belirtti: “Kazananın sadece kurnaz bir yorum yaptığı ya da bazı şeyleri görmezden geldiği için belirlenmesini istemiyoruz. Yeni kural setinde bazı konular gündeme gelmesi kaçınılmaz, ancak bu meseleleri ilk yarıştan önce çözmek FIA’nın sorumluluğu.” Tombazis, 2022’deki zıplama sorununu örnek göstererek, köklü kural değişikliklerinde sürprizlerin kaçınılmaz olduğunu ve FIA ile sektörün ortaya çıkan sorunlara hızlı ve etkili tepki verme konusunda geçmişte başarılı olduğunu sözlerine ekledi.
