Formula 1’de yeni sezon öncesinde geçişlerin zor olacağı yönünde genel bir görüş oluşmuş durumda. Yeni nesil araçlar henüz gerçek yarış temposunda piste çıkmadığı için birçok bilinmez sürüyor. Özellikle yeni “overtake mode” sisteminin etkisinin beklenenden sınırlı olabileceği ve aktif aerodinamiğin araçların birbirini yakından takip etmesini zorlaştırabileceği düşünülüyor. Esteban Ocon da Albert Park Circuit’te kağıt üzerinde geçişlerin zor göründüğünü, çünkü yeni sistemin tur başına yalnızca yaklaşık onda bir saniye kazandırdığını, oysa geçen yıl DRS’nin onda altı-yedi kadar avantaj sağlayabildiğini ifade etti.
"GEÇİŞLERİN ZOR OLACAĞINA DAİR KESİN YARGILARA VARMAK İÇİN ERKEN"
Buna karşın Mercedes-AMG Petronas Formula One Team pilotları George Russell ve Kimi Antonelli daha iyimser bir tablo çiziyor. Russell, sezon başlamadan geçişlerin zor olacağına dair kesin yargılara varmanın erken olduğunu söylerken, enerji kullanımının tur içinde nasıl dağıtıldığına bağlı olarak Melbourne, Suudi Arabistan veya Suzuka gibi pistlerde heyecanlı yarışlar izlenebileceğini belirtti. Russell’a göre ilk birkaç yarış tamamlanmadan araçların gerçek performansı ve yeni kuralların yarış üzerindeki etkisi hakkında net bir değerlendirme yapmak mümkün olmayacak.
"OVERTAKE MODE" KULLANILDIĞINDA BÜYÜK HIZ FARKI YARATABİLİYOR
Melbourne pistinin “enerji açısından fakir” yapısı da tartışmanın merkezinde yer alıyor. Uzun düzlükler ve sınırlı sert frenleme noktaları nedeniyle araçlar elektrik enerjisini toplamak için “super clipping” denilen yöntemi daha fazla kullanmak zorunda kalıyor. Bu durumda araçlar düzlükte biraz hız kaybediyor, ancak rakip pilot tam güçle “overtake mode” kullandığında büyük hız farkı yaratabiliyor. Antonelli’ye göre özellikle yarışın başlangıcı, güvenlik aracı yeniden startları ve son turlar gibi anlarda bataryanın tamamını kullanarak beklenmedik noktalarda geçiş yapmak mümkün olabilir; ancak yarış temposu oturduğunda enerji yönetimi nedeniyle uzun süre dengede giden bölümler de görülebilir.