Oracle Red Bull Racing’in Detroit’te düzenlediği 2026 sezonu lansmanıyla birlikte, Red Bull Powertrains ve Ford arasındaki ortaklık resmen başlamış oldu. Her ne kadar iş birliği yeni duyurulmuş olsa da, Red Bull Powertrains ekibi motor projesi üzerinde yaklaşık dört yıldır çalışmalarını sürdürüyor. Formula 1’de yeni bir üretici olarak yer alacak olan Red Bull Powertrains’in 2026 sezonunda ne kadar rekabetçi olacağı uzun süredir tartışma konusu. Elektrik gücünün kullanım payının ciddi şekilde artacak olması ve hem Red Bull hem de Ford’un bu alandaki sınırlı deneyimi, soru işaretlerini daha da artırıyor.
RED BULL VE RAKİPLERİ ARASINDA 2026 MOTOR SIKIŞTIRMA ORANI TARTIŞMASI
Sezon öncesi testler yaklaşırken tartışmaların odağında içten yanmalı motorlar ve özellikle sıkıştırma oranı bulunuyor; bu oran, piston hareketi sırasında silindir içindeki en büyük ve en küçük hacim farkını ifade ediyor ve önceki kurallarda 18:1 iken, 2026 düzenlemeleriyle 16:1’e düşürüldü, amacı yeni üreticiler için motor geliştirmeyi kolaylaştırmak; rakip üreticiler, Mercedes ve Red Bull Powertrains’in FIA’nın statik kontrollerinde 16:1 sınırına uyduğunu ancak motor sıcaklığı yükseldiğinde fiilen aşılabildiğini iddia ederken, Audi, Ferrari ve Honda konuyu FIA’ya taşıdı ve 22 Ocak’taki teknik toplantıda motorlar ve aerodinamik düzenlemeler tartışılacak; Red Bull Powertrains Teknik Direktörü Ben Hodgkinson ise iddiaları gereksiz gürültü olarak nitelendirip kurallara tamamen uygun olduklarını, yönetmeliğin izin verdiği sınırı zorladıklarını ancak herkesin bunu yaptığını ve sonuçta herkesin 16:1 sınırında olacağını savundu; tartışmanın özü, teknik yönetmelikteki farklı maddelerin yorumlanmasıyla ilgili; bir madde sıkıştırma oranının yalnızca araç dururken ve dış sıcaklıkta kontrol edildiğini belirlerken, rakipler bunun sürüş sırasında da geçerli olması gerektiğini öne sürüyor.
