MotoGP’nin 2026 sezonu öncesinde Malezya’da yapılan testler, Yamaha cephesi için beklentilerin oldukça altında geçen bir tablo ortaya koydu. Iwata merkezli üretici, beş fabrika arasında son sırada yer alırken zirvenin bir saniyeden fazla gerisinde kalmasıyla dikkat çekti. Zorluklar daha testin ilk gününde başladı; takımın yıldız ismi Fabio Quartararo’nun yaşadığı kazada parmağını kırması ve programdan çekilmesi, moralleri iyice düşürdü. Ancak sorunlar bununla sınırlı kalmadı. Çarşamba günü Yamaha, güvenlik endişeleri nedeniyle tüm gün piste çıkmama kararı aldı. Bu kararın arkasında hem Quartararo’yu hem de Pramac’ta MotoGP kariyerine başlayan temsilcimiz Toprak Razgatlıoğlu’nu etkileyen motor kaynaklı problemler yer aldı. Üst üste yaşanan aksaklıklar, sezon öncesi hazırlık sürecinde Yamaha’nın ciddi bir toparlanma ihtiyacı olduğunu da net şekilde ortaya koydu.
"GELİŞTİRMEMİZ GEREKEN ANA ALAN GÜÇ"
Son gün için geçici çözümler üretilse de Sepang testi, Yamaha ve kuralların son yılına özel geliştirilen V4 motorlu M1 için zorlu bir haftaya sahne oldu. Yamaha’nın yeni konsepti pistte boy gösterirken, performansın henüz istenen seviyeye ulaşmaması takımın eksiklerini daha net görmesini sağladı. Maio Meregalli, motosikletin genel karakterinden memnun olduklarını belirtirken, paketin en zayıf noktasının hala motor olduğunu açık sözlülükle ifade etti. “Geliştirmemiz gereken ana alan güç, çünkü motosiklet sürülebilir durumda ve denge de iyi. Motosikletin kendisi kötü performans göstermiyor” diyen Meregalli, asıl problemin şasi ya da sürülebilirlik değil, motor performansı olduğunun altını çizdi. Yamaha cephesi, dengeli ve kontrol edilebilir bir motosiklet tabanı oluşturduklarını düşünse de, üst hız ve güç üretiminde rakiplerin gerisinde kalmanın sezon öncesi en büyük soru işareti olarak masada durduğu görülüyor. Takımın önündeki testlerde motor tarafındaki eksikleri kapatmaya odaklanması ve V4 projesinin gerçek potansiyelini ortaya çıkarması bekleniyor.
"MOTOSİKLET OLDUKÇA İYİ ÇALIŞIYOR"
Pramac takım menajeri Gino Borsoi de benzer bir tablo çizerek motosikletin genel dengesinden memnun olduklarını, ancak en büyük sorunun üst hız eksikliği olduğunu dile getirdi. “Şasi açısından motosiklet oldukça rekabetçi ve çok iyi çalışıyor. Açık olan şey, hala üst hızda eksiğimizin bulunması. Ancak Yamaha bu konu üzerinde zaten çalışıyor, bu yüzden endişeli değiliz” diyen Borsoi, projenin doğru yönde ilerlediğini vurguladı. Yamaha’nın 2025 sezonunun son bölümünde V4 prototipiyle yaptığı wildcard sürüşlerinde de motorun potansiyeli tam anlamıyla ortaya çıkmamıştı; test sürücüsü Augusto Fernandez, güvenlik gerekçesiyle motorun ‘safe mode’da çalıştırılması nedeniyle sınırları zorlayamamıştı. Sepang testlerinde de benzer bir durum yaşandı. Yedek parça ve motor sayısının sınırlı olması, sürücülerin yeni M1’i özgürce denemesine engel olurken, takımın test programını oldukça temkinli yürütmesine neden oldu. “Her şey yeni ve elimizde çok fazla parça yok” diyen Meregalli, Sepang ve Buriram testlerinin aynı materyalle tamamlanmasının en baştan planlandığını hatırlatarak, her test için atılacak tur sayısının net şekilde belirlendiğini ve Buriram’daki çalışmaları riske atmamak için Sepang’da kontrollü bir program uyguladıklarını ifade etti.